Liebherr LG 1750
KR Wind
In het voorjaar van 2009 werd deze indrukwekkende Liebherr LG 1750 van KR Wind uit Nørresundby (DK) in de haven van IJmuiden (NL) voor zwaar hijswerk ingezet. De firma KR Wind werd in 2011 door Mammoet overgenomen en bestaat dus tegenwoordig niet meer.
De Liebherr LG 1750 is een 8-assige 750-tons kraan met vakwerkgiek. Voor het transport over de weg moet de bovenwagen van de onderwagen gescheiden worden, zoals hier zichtbaar is.
Indien de kraan in superlift-configuratie ingezet wordt, is alleen de halve stempelbasis van 12,3 x 12,1 meter in te zetten. Dit is vooral om met de superliftballast 360 graden te kunnen zwenken.
Deze dag was de kraan bezig om zware heipalen vanuit de opslag op een ponton te laden. Deze heipalen zijn nodig om het frame, rechts onder in beeld, te stabiliseren.
De derrickmast heeft een lengte van 31,5 meter.
Hier is de kraan in SLDB configuratie opgebouwd. Dat is hoofdmast met verjonging in superlift met superlift ballast. De hoofdmast is hier 77 meter lang.
De heipalen worden bij grote vlucht opgehaald en dan boven het ponton gezwenkt, de vlucht wordt bewust wat groter gehouden zodat de superliftballast blijft zweven.
De vlucht is ongeveer 70 meter, de heipalen zijn 46 meter lang en wegen ongeveer 70 ton.
De laatste heipaal is ook relatief snel op het ponton geladen.
In SLDB configuratie is de hoofdmast minimaal 35 meter lang en maximaal 133 meter lang.
KR Wind werd in 2002 als joint-venture tussen Mammoet en Kranløft Danmark opgericht. De firma was vooral actief in het transporten en installeren van windmolens.
De 8-assige onderwagen wordt door een Liebherr D9508 A7, een 8-cilinder dieselmotor met een vermogen van 500 kW (680 pk), aangedreven. De assen 1,2, 4 en 6 worden aangedreven, alle assen zijn stuurbaar.
Alhoewel KR Wind een Deens bedrijf was, voerde deze kraan een Duits kenteken. Dit wordt vaker gedaan omdat het een eenvoudigere toegang tot andere Europese landen biedt.
Als de kraan in superlift staat kan alleen de halve stempelbasis van 12,3 x 12,1 meter gebruikt worden. Indien de kraan alleen met hoofdmast ingezet wordt, laat zich de stempelbasis tot 16 x 16 meter vergroten. Tijdens het transport over de weg kunnen de stempels aan de onderwagen gemonteerd blijven. Het totaalgewicht is dan 96 ton.
Op de tray liggen totaal 18 platen van elk 12 ton gestapeld, dat is totaal 216 ton. De superlift ballast kan tot maximaal 20 meter contraradius gebracht worden.
Aan de bovenwagen is totaal 195 ton ballast gemonteerd. Dat bestaat uit twee stoelen met daarin per kant zeven blokken van elk 12,5 ton. De maximale ballast aan de bovenwagen is 245 ton.
Een zeer fraaie en stoere kraan!
Enkele dagen later mocht de kraan zijn spierballen wederom tonen. Dit keer moest een monopile gehesen worden.
Deze monopile met een gewicht van 265 ton moest eerst vanuit de horizontale positie naar een verticale positie gebracht worden. Om de monopile te kantellen worden twee Demag AC 650, van Mammoet en van Peinemann, ingezet.
Beide Demag AC 650 hebben de hoofdmast tot een lengte van 35,5 meter uitgeschoven en zijn met 140 ton ballast uitgevoerd. De LG 1750 is nog steeds met 77 meter hoofdmast opgebouwd, maar heeft de superlift ballast tot 266 ton verzwaard. De maximale superliftballast is 400 ton.
De monopile wordt in verticale positie in het frame gezet, vervolgens zal het naar zee gebracht worden voor montage.
Tijdens het zware hijswerk vond er een grote oefening van de hulpdiensten plaats om voor een noodsituatie op zee te oefenen. Een zeer indrukwekkende kraan die hier ook zeer indrukwekkend hijswerk uitvoerde!